Lotus Elise มีอายุ 20 ปีในปีนี้ สุขสันต์วันเกิด! รางวัลสำหรับการอยู่รอดสองทศวรรษ? อีกฉบับพิเศษ. ตลอดซีรีส์ 1 และซีรีส์ 2 มีรถสปอร์ตสัญชาติอังกฤษที่น่ารักรุ่นนี้แยกจากกัน 36 เวอร์ชัน แต่รถคันนี้ – Cup 250 ใหม่ – เป็นรถที่เร็วที่สุดในปัจจุบัน
แทนที่ Cup 220 จำกัดเพียง 200 คันต่อปี และเป็นตัวแทนของ Elise ขั้นสุดยอด สำหรับตอนนี้อย่างไรก็ตาม Jean-Marc Gales ซีอีโอของบริษัทบอกเราว่ามีตัวแทนEliseที่กำลังพัฒนาอยู่ แต่เราต้องรอจนถึงปี 2020 เพื่อขับเคลื่อนมัน ในระหว่างนี้ เราสามารถคาดหวังได้มากขึ้นจากแพลตฟอร์มนี้
นั่นเป็นลางดีเพราะถึงแม้จะมีราคาปลีกอยู่ที่เกือบ 50,000 ปอนด์ (เมื่อคุณได้แยกตัวเลือกที่จำเป็นแล้ว) นี่เป็นสิ่งที่ดีกว่าสำหรับคนขับรถ นี่เป็นรุ่น Cup รุ่นแรกที่มีวางจำหน่ายในประเภท Roadster ดังนั้นคุณจึงสามารถมีผิวสีแทนได้ในระหว่างทางสู่สนามแข่งของคุณ
สูตรสำหรับ Elise นี้คืออะไร?
ใช้เครื่องยนต์โตโยต้า 1.8 ลิตรซูเปอร์ชาร์จแบบเดียวกับที่พบใน 220 Cup แต่ด้วยการปรับปรุงที่สำคัญในด้านการส่งกำลังและแรงบิด ต้องขอบคุณรอกที่เล็กกว่าบนโบลเวอร์และการแมปเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งทำขึ้นเองที่โรงงาน Hethel ของ Lotus กราฟไดโนมีกำลังและแรงบิดที่มากขึ้นกว่าเดิม ซึ่งหมายถึงความยืดหยุ่นเป็นพิเศษบนท้องถนน
แต่ก็ยังเร็ว เร็วมาก. ด้วยความร้อนในยางและการออกตัวที่สมบูรณ์แบบElise ตัวนี้ จึงออกตัวเหมือนตั๊กแตนที่ถูกแหย่ กล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีดของมันอาจจะดูไม่ค่อยดีนัก แต่หากเปลี่ยนด้วยความมั่นใจ คุณจะพบกับอัตราส่วนต่างๆ ที่เข้ากับเครื่องยนต์ได้เป็นอย่างดี
น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จของ Elise ยังคงไม่มีเสียงผลไม้โดยเฉพาะ มันมีจุดประสงค์ในรูปแบบสี่หม้อ แต่เราต้องการโรงละครมากกว่านี้อีกเล็กน้อย – อาจมีปริมาณมากขึ้นจาก ‘ที่ชาร์จ’ เสียงเบาเหมือนลูกแมว เราต้องการเสือพูมา
คุณจะต้องการปัดรถเข้าสู่โหมด Sport เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากมัน การตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อนั้นคมชัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (คาดว่าด้วยการปล่อย CO2 ที่เสียไป ตัวเลขที่ยกมาที่ 175 ก./กม. นั้นต่ำผิดปกติสำหรับรถประเภทนี้…) และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวช่วยให้สามารถเคลื่อนตัวไปด้านข้างได้มากขึ้นเมื่อคุณโยนรถเข้าโค้ง
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณแสดงมุม?
นั่นคือจุดที่ Elise 931 กก. โดดเด่น จริงๆ สำหรับยาง Yokohama AO48 แบบมาตรฐานเฉพาะของ Lotus (ส่วนหน้ากว้างกว่ารุ่น 220 หนึ่งนิ้ว) มีการยึดเกาะที่เหนือชั้น มากกว่าที่คุณต้องการบนท้องถนน และการบังคับเลี้ยวก็น่าทึ่งมาก ไม่มีผู้ช่วยเหลือเลย ให้การกระทำที่ลื่นไหลอย่างยิ่งและระดับของข้อเสนอแนะที่รู้สึกสับสนว่าจะดีกว่านี้ คุณจะต้องอยู่หลังพวงมาลัยของรถแข่งโดยเฉพาะ หรือแม้แต่รถโกคาร์ทระดับไฮเอนด์
เมื่อดูจากแผ่นข้อมูลจำเพาะ คุณจะได้รับการอภัยที่คิดว่าส่วนต่างของลิมิเต็ดสลิปนั้นเห็นได้ชัดเมื่อไม่มีมัน แต่รุ่นเฟเธอร์เวทนี้ – ต้องขอบคุณการยึดเกาะที่ไม่มีใครเทียบได้และแรงบิดต่ำสุดที่จัดการได้ – แทบไม่ต้องใช้เลย มีแอโรที่มีความหมายบนเครื่อง โดย Lotus อ้างว่าสปลิตเตอร์ด้านหน้า ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง และปีก เพิ่มแรงกด 66 กก. ที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง เราจะไม่โต้แย้งว่า มันให้ความรู้สึกมั่นคงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อใช้ความเร็วเหล่านั้นมากกว่าที่คุณคาดหวัง เป็นสิ่งที่สร้างความมั่นใจ
เราพิสูจน์ความสามารถในการจัดการของมันโดยลองเข้าสู่สนามทดสอบที่ Hethel Lotusอ้างว่า Cup 250 นั้นเร็วกว่ารุ่นก่อนสี่วินาทีอย่างมาก – น่าทึ่งเมื่อพิจารณาว่าตอนนี้เรากำลังพูดถึง 1 นาที 34 วินาทีสำหรับรอบเต็ม นักแข่งจะฆ่าเพื่อการพัฒนาแบบนั้น
Cup 250 บนเซอร์กิตเป็นอย่างไร?
เมื่อคำนึงถึงเวลารอบ โหมด Sport จะทำงาน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจึงปิดและหมุนความเร็วสูงสุด วิธีที่สิ่งนี้เปลี่ยนทิศทางสามารถเปรียบเทียบได้กับรถแข่งที่จัดวางอย่างดีเท่านั้น มันเปลี่ยนทิศทางได้ทันทีด้วยความแม่นยำที่เฉียบคม และคุณสามารถใช้เท้าขวาของคุณเพื่อเต้นEliseไปรอบ ๆ สายการแข่งรถ
เราสังเกตว่ามีอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยเมื่อขับเข้าโค้งความเร็วต่ำอย่างแรง แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาอย่างแน่นอน: ไม่เพียงทำให้การควบคุมที่จำกัดปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เท่านั้น แต่เหล็กกันโคลงด้านหน้ายังปรับได้อีกด้วย . คุณสามารถโทรออก กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อคุณเคยชินกับรถ
เบาะนั่งทำจากคาร์บอนไฟเบอร์แบบแข็งและปรับได้เฉพาะด้านหน้าและด้านหลัง ดังนั้นจึงไม่สะดวกสบายที่สุด แต่การไม่ชอบตำแหน่งการขับสลิงต่ำจึงเป็นเรื่องยาก ในสนามแข่ง เราอยากได้สายรัดนิรภัยเพื่อให้เราอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงในห้องโดยสาร แต่อย่างไรก็ตามมันอยู่ในรายการตัวเลือกอยู่แล้ว – และวงล้อ i nertia แบบสามจุดแบบธรรมดา นั้นง่ายต่อการเดินทางมากกว่ามาก
เมื่อพิจารณาจากระยะเวลาในสนามที่สนุก มันยุติธรรมที่จะบอกว่าเบรกลูกสูบคู่ AP Racing ของ Elise นั้นแทบไม่มีภูมิคุ้มกันต่อการซีดจาง และมีการตอบสนองมากมายผ่านคันเหยียบ พวกมันมีความก้าวหน้าเช่นกัน ดังนั้น 250 Cup ยังคงจับต้องได้บนท้องถนน
นี่คือรถแข่งสำหรับท้องถนนใช่หรือไม่?
ประเภทของ คุณอาจพบว่าระบบกันกระเทือนแข็งกระด้างเมื่อต้องรับมือกับหลุมบ่อที่ไม่คาดคิดและจุดต่อขยายของมอเตอร์เวย์ แต่ก็ยังเพียงพอแล้วที่จะทำให้มันเป็นบลาสเตอร์บีโรดอันน่าทึ่ง
คุณภาพของห้องโดยสารก็ถูกยกระดับเช่นกันซึ่งเป็นงานที่ดีสำหรับรถในราคานี้ มีหนังเสริมและ Alcantara ในขณะที่สวิตช์เกียร์สำหรับการควบคุมการขับขี่จำนวนมาก (รวมถึงปุ่ม Sport ที่สำคัญและสวิตช์ปิดการใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ให้ความบันเทิงเท่าเทียมกัน) ถูกจัดกลุ่มไว้ที่ด้านขวามือของพวงมาลัย
หากคุณต้องการเพิ่มมูลค่าคงเหลือในรถของคุณ (และ/หรือจัดช่อง Colin Chapman ภายในของคุณ) ให้ใช้จ่ายเพิ่มอีก 4,000 ปอนด์กับ Carbon Aero Pack เพื่อประหยัดไปอีก 10 กก. เนื่องจากให้ดาวน์ฟอร์ซที่เรากล่าวถึงข้างต้น
คำตัดสิน
ถ้าคุณรักโลตัสรักรถสปอร์ต และรักสนามแข่ง คุณจะรักสิ่งนี้ มีความสามารถที่โดดเด่นในฐานะรถวงจรเดียว (มีตัวเลือกหนึ่งหรือสองจาก 12 ตัวเลือกที่มีอยู่) และยังคงพออยู่บนท้องถนนได้แม้ว่าจะเป็นที่ยอมรับว่าราคาจะทำให้ทุกคนชื่นชอบบาร์ที่อ่าว ในวันที่แดดจ้าบนถนนในชนบทที่คุณชอบหรือในสนามแข่ง อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถเอาชนะได้
